据财联社5月27日报说念体育游戏app平台，部分车企、下流公司及行业机构接到相干部门奉告参与讨论会，主要议题是促进二手车流畅高质料发展，对 “零公里二手车”及进一步促进二手车流畅消耗相干内容进行讨论。

这次会议或源于长城汽车董事长5月23日在财经访谈中曝光的行业潜规定——新车完成注册上牌后即流入二手车市集，变成三四千家商家参与的灰色产业链。

所谓“零公里二手车”，实为未履行委派消耗者的新车通过“注册—转卖”闭环变成的任意家具。魏建军在采访中流露，这类车辆在相聚平台大皆存在，商家以低于新车10%-30%的价钱销售。

某车企里面东说念主士向《凤凰WEEKLY汽车》显现，该灰色产业链主要有三大动机：第一，厂商将超期存放车辆注册为二手车，绕过库存车需向消耗者流露的监管条款，班师通过二手车渠说念消化积压。第二，主机厂将下线新车班师计入销量后，通过关联渠说念转售，制造热销假象。2024年某新势力车企给与该手法虚增终局销量，这种数字游戏使得行业产销数据严重失真。第三，经销商通过假过户完成销售考查，次月以客户贷款被拒为由回收车辆二次销售，变成“一车双吃”的套利格式。

“零公里二手车”泛滥正激发系统性风险。

行业生态层面，任意销量数据导致企业有谋划严重偏离市集限定，供应链端则因车企压价出现偷工减料状态，魏建军直言“降价10万还能保证质料是总共弗成能的事”，铝换铁、虚标续航等操作层见错出。更真切的影响在于国际市集信任坍弛，部分企业将“零公里二手车”出口至俄罗斯、阿联酋等地套利，导致中国新车价钱体系在国际市集严重失真。

针对这一乱象，这次讨论会被视为监管升级的伏击信号。业内东说念主士揣测，会议可能参照好意思国证券交往委员会（SEC）对财务作秀的处罚圭臬，集会证监会开采跨部门处置机制。

这场由“零公里二手车”激发的行业地震，本色上是中国汽车产业从范畴延迟转向质料竞争的阵痛体现。

2024年，我国汽车产销量双双跳动3100万辆，创下历史新高，此时汽车行业利润率已跌至4.3%。2025年，这种“增产不增收”的怪象仍在不时。2025年1-3月，汽车产量达751万辆，同比增长12%，行业收入24022亿元，同比增长8%。但老本增速却更快，高达21119亿元，增幅达9%，班师导致利润同比下滑6%至947亿元，利润率仅为3.9%，远低于下流工业企业5.6%的平均水平。

事实上，汽车行业的“内卷”式竞争已引起国度多部委的高度怜爱。早在2024年7月，中共中央政事局会议就初度建议“留意‘内卷式’恶性竞争”。随后，中央经济责任会议和世界两会皆进一步强调了抽象整治“内卷式”竞争的伏击性。

在3月底举办的2025电动汽车百东说念主会论坛上，国度发展和阅兵委员会、工业和信息化部、国务院国资委的关联崇拜东说念主均发声，暗示将选择法子整治汽车市集乱象，鼓励汽车行业高质料发展。

跟着商务部介入和政策器具箱的慢慢掀开，行业正在迎来关节转动点。这场行业大考，或将成为中国汽车工业迈向巨匠价值链中高端的关节一跃。翌日，如何均衡市集活力与合规算计、短期套利与始终价值，将测验每一家车企的政策定力。